Respeite o ciclista.

Respeite o ciclista.
imagem retirada do site http://bicicletadacuritiba.org/2012/02/va-de-bicicleta-e-se-nao-for-respeite-os-que-vao/

quinta-feira, 17 de maio de 2012

  O vídeo a seguir, mostra com que finalidade a garrafa PET foi criada. Tal criação trouxe muitos benefícios tanto para os fabricantes como para nós consumidores. Porém, se torna totalmente prejudicial quando o descarte da mesma não é adequado, pois demoram mais 10 MIL ANOS para se recompor. A finalidade deste vídeo, é mostrar a iniciativa do artista plástico Juan Muzzi, que resolveu dar ao material reciclável um destino adequado. Iniciativas que cabe a todo cidadão preocupado com o meio ambiente. Veja o vídeo e adote suas próprias iniciativas!

http://www.revistameioambiente.com.br/2012/01/11/bicicleta-feita-de-garrafa-pet/ visita em 17/05/2012

segunda-feira, 30 de abril de 2012


Confira a interessante reportagem da Ana Maria Braga sobre as diversas bicicletas!   A apresentadora mostrou diversos modelos de bicicletas, além de mostrar a história de algumas pessoas que trocaram o carro pela Bicicleta, como a do William Cruz, editor do blog Vá de Bike. Essa reportagem mostra que cada vez mais a bicicleta vai ganhando seu devido valor e nós, vamos caminhando para um futuro mais saudável, menos poluído e com muito mais qualidade de vida!




  
   A matéria nos apresentou a bicicleta como alternativa de transporte e também algumas curiosidades sobre ela, como por exemplo: qual tipo de bike combina com você, as novidades que estão surgindo, e as pessoas que independente de sua classe social e de seu tipo de emprego, preferem utilizar a bicicleta como meio de transporte, e que esta, já pode ser considerada sinônimo de conforto como nos diz Willian, que trabalha como analista de sistema. Além disso nos apresenta diversos acessórios.
   Apesar de nos ser apresentados variados modelos de bicicletas como as elétricas, dobráveis, etc, esse tipo de escolha ainda atende a uma pequena parcela da populção, devido ao custo. No entanto, podemos utilizar a bicicleta que temos e que podemos ter, o importante é fazer a diferença neste planeta degradado e cheio de poluição!

segunda-feira, 23 de abril de 2012

REVISTA FOLHA DE SÃO PAULO11 A 17 DE MARÇO DE 2012"Ciclista te direito de circular"O que priorizar entre os meio de transporte?A Lei de Mobilidade Nacional deixa claro que você deve priorizar a segurança dos não motorizados e o acesso dessas pessoas ao transporte coletivo em detrimento ao transporte individual motorizado. O carro não é uma prioridade como historicamente acontece no Brasil.As ciclovias, quando a faixa é separada da rua, somam 52 km. As ciclofaixas de lazer, 51 km, e a única definitiva, instalada em Moema, na zona sul, estende-se por 3,3 km - desde a inauguração, em novembro passado, não houve acidentes no percurso nem impacto no trânsito.Todas as faixas, de acordo com CET, foram desenhadas com a participação de cicloativistas ou por meio de pesquisa. E todos recebem atualmente um alto fluxo de ciclistas principalmente por motivo trabalho.CURIOSIDADESCiclovia- Faixa exclusiva para bicicletas, é separada da via dos carros por algum elemento físico, como grades, muretas ou meio-fino.Ciclofaixa- Uma das faixas da via é reservada para ciclistas, mas não há elemento físico que faça a separação com os carros.Ciclorrota- Carro e bicicleta dividem a mesma rua, mas a sinalização dá preferência aos ciclistas.


domingo, 15 de abril de 2012


Há um pouco mais de sete anos, a Folha de S. Paulo públicou a reportagem abaixo em uma de suas páginas, falando sobre a utilização da bicicleta no cotidiano das pessoas. Leia, e ao final verificaremos se houveram mudanças para facilitar sua utillização, ou se as dificuldades de ONTEM ainda são as mesmas dificuldades de HOJE!
18/11/2004 - 09h58

Repórter narra experiência de andar um mês de bicicleta por SP

MARCOS DÁVILA
da 
Folha de S.Paulo


   Um mês de bicicleta, todos os 
dias, por São Paulo. Assim, quase
fui roubado, freei a um milímetro 
de um pedestre, achei que seria 
esmagado por ônibus 
ou carros pelo menos três vezes e tive que andar 2 
km com um pneu furado, sem contar as inúmeras 
vezes que a correia soltou e tive de botar a mão na 
graxa. Ainda assim, vale a pena pedalar nas ruas da 
cidade só pela sensação de liberdade, de chegar de 
um lugar ao outro pelas próprias pernas e não gastar 
nada mais além de água. 

   Minha aventura quase acabou 
antes mesmo de começar. 
   No primeiro dia de trabalho com a 
bicicleta, tentaram levá-la de mim. 

Depois de vir um segurança, a 
pessoa fugiu e ganhei a bicicleta de 
novo. Dica: se for prender sua 
bicicleta num poste -e isso vai ser inevitável alguma 
hora- não economize na corrente. 
   Mesmo sendo proibido pelo Código de Trânsito, 
andar na calçada, na contramão e furar o sinal 
vermelho é o hábito da maior parte dos ciclistas que 
anda por São Paulo. E, como não existe fiscalização, a 
tentação de violar a lei é realmente grande. Quase 
atropelei um pedestre a única vez que, por distração, 
passei no sinal o vermelho.

   O pior foi o centro durante a semana.  
Os pedestres invadem a pista a toda 
hora. Caos.Ou seja, o crescimento dos 

chamados bicicletários subiu muito, 
mas não podemos negar que ainda a 
muito o que se fazer por parte dos 
governantes, para que esses dados 
sejam 100% positivos.

   Depois disso tive que suar para 
convencer um estacionamento a aceitar 
minha bicicleta. Esse é um dos grandes 
problemas do ciclista urbano: pouquíssimos 
estacionamentos vão aceitar sua bicicleta. 
Praticamente não existem bicicletários e paraciclos na cidade.
   "Ninguém respeita bicicleta nessa cidade", disse um 
motoboy depois de ver um carro fechar minha
 passagem num cruzamento. O chavão do motoboy
 solidário realmente faz sentido, ainda mais se 
somado com outro lugar comum: "dirigir em São 
Paulo é estressante".
   Não espere grande amizade nos motoristas, 
principalmente dos que estão dirigindo ônibus. Mas é
impressionante como um sorriso ou um "bom dia" na 
janela do carro sempre deixa os motoristas mais 
calmos. E, a exemplo do motoboy, outros motoristas 
expressaram simpatia com acenos e sorrisos de 
dentro dos carros.
   É verdade que o momento mais estressante de toda 
a experiência foi quando um cidadão passou de carro
pela esquerda e gritou alguma bobagem no meu 
ouvido. Um tipo de brincadeira boba, mas que 
desconcentra o ciclista e pode levar tudo a perder.
   O melhor passeio de bicicleta foi, sem dúvida, no 
centro da cidade nas primeiras horas da manhã, 
durante o final de semana. Sem pedestres e carros, é 
possível pedalar tranqüilamente e observar que o 
centro ainda é um dos lugares mais bonitos de São 
Paulo.
   Não custa nada avisar: está fora de cogitação usar 
cachecol quando for pedalar. Ele pode se desprender
do pescoço e enganchar na roda traseira. Foi o que 
aconteceu com este pateta. Mais uma hora com a 
mão na graxa, mas um sorrisinho no rosto.


   Ao final dessa reportagem, não é difícil perceber o 
que mudou e o que ainda ficou a desejar de alguns 
anos para cá:

   Segundo a CPTM, o Metrô dispõe de 17 bicicletários 
que além de você poder deixar sua bicicleta 
gratuitamente, tem o sistema de empréstimo de 
bicicletas. Disponibiliza também para seus usuários, 
13 paraciclos em estações, que são estruturas para 
prender as bicicletas utilizando corrente e cadeado 
do proprietário.   

   De acordo também com uma matéria feita pelo 
Jornal Estadão, entre 2010 e 2011, o número de 
bicicletas estacionadas subiu 150% e o de
 empréstimos, 55%.
   
   Os bicicletários mais procurados da Companhia 
Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), se dá nas 
Linhas 11 e 12. Ambas ficam na zona leste, longe do 
maior investimento feito pela companhia em 
bicicletas: a ciclovia da Marginal do Pinheiros, usada 
majoritariamente nos fins de semana.
   Outro caso que podemos citar, é a falta de consciência e repeito por parte dos habitantes de nossa cidade, que ainda sentem dificuldade em respeitar os ciclistas, pois dentro dos carros fecham a passagem num cruzamento, e a pé, insistem em invadir o espaço tão restrito, reservado a eles.









quinta-feira, 29 de março de 2012

 O Blog do diário de Pernambuco, fez uma pequena matéria mostrando o início da integração da bicicleta com o metrô de Recife. Segundo eles: "a prática ainda é tímida, mas a tendência é a ampliar a integração."  Isso porque, a Secretaria das Cidades irá instalar bicicletários nos novos terminais de integração.








 O primeiro passo já foi dado: a permissão de entrada de bicicletas no metrô. O segundo passo será a criação de Bicicletários nos terminais. Vale lembrar que para essa proposta obter maior sucesso, a concientização da população por parte dos governantes, se faz fundamental!  Perceba que com o apoio e o incentivo dos políticos, é possível sim, tornar essa prática mais comum entre os habitantes de nosso país e assim melhorar não só o ambiente em que vivemos, rodeado de poluição, mas também, a qualidade de vida do próprio habitante.





sexta-feira, 23 de março de 2012

Mapa de ciclorrotas em SP

Seguem algumas definições de como as ciclorrotas devem ser utilizadas para que possamos nos proteger no trânsito. Se todos nos respeitarmos, motoristas e ciclistas, faremos um trânsito e uma cidade melhor. Afinal, gentileza gera gentileza. 


A primeira versão do mapa oficial de ciclorrotas de São Paulo foi apresentada em 29 de outubro de 2011:
É um levantamento detalhado das vias mais indicadas para o ciclista se locomover na cidade. O estudo foi feito por pesquisadores contratados pelo Centro Brasileiro de Análise e Planejamento (Cebrap) em parceria com a Prefeitura de São Paulo. Foram priorizados os caminhos mais tranquilos, com trânsito menos intenso e velocidade limite reduzida. O mapeamento apresentado está em teste; ele deve ser aperfeiçoado para, no final de 2011 ou no começo de 2012, ser lançado pela Prefeitura. Pode servir de base para o estabelecimento do primeiro planejamento cicloviário da cidade. 
Ciclorrotas são compostas por vias compartilhadas, ciclofaixas e ciclovias. É preciso ter em mente a diferença entre cada uma delas para conseguir adaptar São Paulo e transformar a cidade em uma capital para pessoas - e não mais em uma metrópole que ficou famosa pelos seus congestionamentos constantes e sua poluição cada vez mais alarmante. E é preciso pensar que bicicletas são compatíveis com transporte público, bastando uma infraestrutura simples composta por bicicletários e terminais intermodais. 

Vias compartilhadas 
De acordo com o Código Brasileiro de Trânsito,http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/L9503.htm, quando não existe ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, as bicicletas têm não só o direito de circular nas ruas e avenidas, como a preferência em relação aos demais veículos. Oartigo 58 estabelece que todas as vias devem ser compartilhadas. Todas. O artigo 29 prevê que os veículos maiores são responsáveis pela segurança dos menores, os motorizados pela dos não motorizados, e, todos juntos, pela dos pedestres. Oartigo 38 determina que, ao mudar de direção, o motorista deve sempre ceder passagem aos pedestres e ciclistas. 
Ciclofaixas
São faixas destinadas ao tráfego de bicicletas, separadas das demais por meio de sinalização. São mais baratas que as ciclovias e podem servir como eixos em um planejamento cicloviário pensado para toda a cidade. Em São Paulo, por enquanto as principais ciclofaixas são as "de lazer", que funcionam somente aos domingos e feriados. Elas atravessam bairros inteiros, têm atraído um número cada vez maior de ciclistas e há pressão para que se tornem permanentes. 

CicloviasSão semelhantes às ciclofaixas, mas totalmente segregadas do resto do trânsito. São a melhor alternativa para avenidas rápidas, em que o compartilhamento se torna arriscado e problemático. Ter um planejamento cicloviário baseado somente em ciclovias, no entanto, não é uma boa ideia - o motorista passa a entender que o ciclista só tem direito de trafegar no espaço delimitado e muitos ficam ainda mais agressivos quando percebem alguém fora do lugar

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